Olemme olleet onnekkaita saadessamme keskustella Ole Jonny Ovenstadin kanssa Marthinsen & Duvholt -yrityksestä. Ole Jonny, joka on työskennellyt Infrakitin parissa jo useita vuosia ja toimii tällä hetkellä työmaapäällikkönä Frodeåstunnelilla Tønsbergissä, kertoo, miten hän käyttää Infrakitiä ja jakaa ajatuksiaan ohjelmasta.
Kiitos, että käytät aikaasi! Milloin otit Infrakitin käyttöön ja miksi?
Ole Jonny: Omalla kohdallani otin sen käyttöön ensimmäisen kerran vuonna 2019 tai alkuvuodesta 2020. Se tapahtui UNB01-projektissa, rautatiehankkeessa, joka kulkee Barkåkerista Nykirkeen. Siellä tutustuin Infrakitiin ensimmäistä kertaa – se oli uutta ja jännittävää. Ajattelimme aluksi, että “onko tässä mitään järkeä”, kun olimme tottuneet PDF-piirustuksiin. Olenhan itse vanhempaa sukupolvea, ja jostain syystä luotamme eniten paperiin.
Niin, se tuntuu ehkä turvallisemmalta ja helpommin hallittavalta, kun kyse on tutusta tavasta?
Ole Jonny: Niin, juuri niin. Sitten meidät tavallaan johdateltiin tähän digitaaliseen maailmaan. Mittausvastaavamme ehdotti sitä, ja päätimme kokeilla. Meillä oli muutamia sessioita Infrakitin tiimin kanssa, jotka opettivat meille käytön hyödyt, ja ymmärsimme aika nopeasti, että tästä voi olla paljon hyötyä. Erityisesti projekteissa, joissa etäisyydet ovat pitkiä, kuten UNB01, joka ulottuu yli 12 kilometrin matkalle.
Mikä tuntui suurimmalta erolta, kun otitte Infrakitin käyttöön? Oliko jotain, mihin tottuminen vei aikaa, vai tuliko arvo nopeasti esiin?
Ole Jonny: Jos ajattelee, että aiemmin kuljettiin maastossa selittämässä, piirtämässä ja osoittelemassa PDF-piirustusten avulla, niin tämä tekee asioista huomattavasti tehokkaampia.
Erityisesti kun pitää selittää ja näyttää, mitä tehdään, mitä suunnitellaan ja miksi – ero oli kuin yöllä ja päivällä. Siitä ei ollut epäilystäkään. Varsinkin näin suuressa kohteessa, jossa on paljon työvaiheita ja ihmisiä. Kiireisimpään aikaan meillä oli käytössä 21 kaivinkonetta, joita pystyin pitkälti ohjaamaan itse muutaman muun henkilön kanssa. Pystyimme minimoimaan johdon ja toimihenkilöiden määrän.
Toinen suuri etu on se, että se, mitä työmaalla työskentelevä näkee omalla näytöllään koneohjauksen kautta, näkyy myös minulle omalla näytölläni. Silloin ei voi sanoa, että “minulla ei ole sitä tiedostoa”, koska tiedän, että sitä vain etsitään väärin. Tämä on selkeä vahvuus Infrakitissa, ja tietääkseni se on sitä edelleen. Kilpailijoita on, jotka yrittävät tehdä samaa, mutta mielestäni niiltä puuttuu vielä käytännön toimivuus. Mittauspuoli on erittäin tyytyväinen siihen, että käytämme Infrakitiä, ja pitää sitä erinomaisena työkaluna.
Miten käytät Infrakitiä päivittäin?
Ole Jonny: Se on yksi eniten käyttämistäni työkaluista päivittäin. Käytän sitä tuntikausia – se on ensimmäinen asia, jonka avaan, ja viimeinen, jonka suljen.
Päivittäisessä työssä teemme paljon drone-skannauksia, jotta meillä on ajantasainen taustakartta. Sen päälle lisään kaikki karttatasot. Näin voin käyttää mittaustyökaluja ja rajauksia, ja ennen kaikkea minun ei tarvitse liikkua maastossa niin paljon. Kun joku tulee kysymään jotain, voimme mennä suoraan Infrakitiin ja katsoa, mitä teemme ja miksi. Se on todella arvokasta! Negatiivista on se, että olen tullut laiskemmaksi – ei tarvitse enää liikkua maastossa yhtä paljon.
Haha! Mainitsit tuon humoristisesti negatiivisena, mutta kohtaatko muita haasteita ohjelman kanssa?
Ole Jonny: Jos jotain negatiivista pitää etsiä, olen kaivannut parempaa 3D-toiminnallisuutta. Kaikessa on parannettavaa. Ehkä parempi integraatio Trimblen 3D-näkymään voisi olla hyvä?
Frodeåstunneli on ainakin paikallisesti tunnettu haastavista maaperäolosuhteistaan. Koetko, että Infrakit tuo lisäarvoa erityisesti tällaisessa projektissa?
Ole Jonny: Käytämme sitä Frodeåstunnelilla pääasiassa karttaan ja tuotantoon. Infrakit auttaa pitämään hyvän hallinnan esimerkiksi massojen sijoittelussa, teräspaalujen asennuksessa ja EPS-rakenteissa. Erityisiin maaperäolosuhteisiin voisi varmasti lisätä karttatasoja tai malleja, mutta emme ole tarvinneet sitä tässä projektissa, koska alue on suhteellisen kompakti ja meillä on hyvä yleiskuva.
Suuremmissa projekteissa siitä on varmasti vielä suurempi hyöty. UNB01-projektissa lisäsimme Infrakitiin muinaisjäännökset. Kun koneenkuljettajat työskentelivät alueella, heidän näytöllään näkyi punainen varoitus: “tätä aluetta pitää välttää”. Käytimme myös merkintöjä erilaisille massoille, kuten pintamaalle ja pilaantuneille maa-aineksille.
Onko jotain muuta, mitä haluaisit lisätä tai jotain, mistä emme ole vielä puhuneet?
Ole Jonny: Haha, ajatuksia riittää! Yksi iso etu on se, että voimme liittää kaivoihin niiden dokumentaation, kuten kaivokortit ja piirustukset. Kun klikkaan kaivoa Infrakitissa, voin avata PDF:n ja tarkistaa rakenteen sekä lisätä kuvia kentältä. Lisäksi voimme käyttää sovellusta maastossa ja nähdä tarkalleen, mihin kaivo tulee ja missä olemassa olevat putkistot sijaitsevat.
Erityisesti UNB01-projektissa, joka oli laaja ja metsäinen alue, oli vaikea hahmottaa, mistä aloittaa. Infrakitin avulla voimme mennä maastoon ja nähdä konkreettisesti, mihin asiat sijoittuvat ja miten työ kannattaa toteuttaa järkevästi. Juuri tuotannon näkökulmasta olen oppinut arvostamaan tätä ohjelmaa todella paljon!
